Texto: Edmundo Ubiratan

A quarta edição da LABACE (Latin American Business Aviation Conference and Exhibition), maior evento latino-americano de aviação executiva encerrou com movimento de mais de US$ 150 milhões, trinta e um aviões vendidos e mais de cinco mil visitantes. Apesar do resultado ser inferior ao esperado pela ABAG (Associação Brasileira de Aviação Geral), que previa negócios na ordem de US$ 200 milhões, esta sem dúvida foi a maior e melhor edição do evento.

Este ano a LABACE ocorreu nas instalações da VASP no aeroporto de Congonhas, integrando a amostra estática de aviões com os estandes. Atendendo uma antiga solicitação de visitantes e mesmo expositores, que tinham que se deslocar pela cidade de São Paulo para poder conferir na integra as novidades apresentadas.

Seguindo a tendência mundial para este tipo de evento, os principais fabricantes ocuparam diversos chalés montados na área de exposição estática, onde puderam receber potenciais clientes com maior comodidade. Além disso, mais de 110 pequenos estantes foram montados dentro da área coberta do principal hangar na VASP. A utilização do espaço anteriormente ocupado pela manutenção da VASP permitiu também o fácil acesso ao evento e um amplo estacionamento, sendo que os visitantes e expositores não tiveram que se preocupar com os já conhecidos problemas burocráticos da INFRAERO.

Dassault Falcon Jet
Logo na entrada encontrava-se a Dasault Falcon, tradicional fabricante francesa de aviões executivas, especialmente no segmento super mid-size, expôs um Falcon 2000EX EASy, que até o inicio da feira contabilizava sete modelos vendidos no Brasil e um Falcon 900EX EASy. Apesar de oferecer apenas aviões de maior porte, o fabricante francês possui boa participação no mercado brasileiro, tendo dezesseis aviões voando no país. A previsão é que até 2011 outros dezesseis aviões estejam voando no Brasil, sendo que destes, oito são do modelo 7X, que assim como no restante do mundo obteve grande êxito no mercado brasileiro. Durante os dois primeiros dias a empresa anunciou a venda de um Falcon 2000 LX, que de acordo com a Dassault o modelo é ideal para empresas que desejam flexibilidade para viagens de médio alcance. A grande novidade foi a apresentação dos dois modelos com o badalado painel EASy, que incorpora a suíte de aviônicos Honeywell Primus Epic, com três grandes displays de 14 polegadas. A Dassault Falcon estuda ainda criar um centro de serviços no Brasil, oferecendo um centro de manutenção completo, gerenciamento de estoques, treinamento e demais serviços. Ainda não foi definida uma data limite para apresentação do projeto. A empresa apenas comenta que os estudos continuam em andamento.

Líder Aviação - hawker beechcraft
A Líder Aviação, a maior empresa de aviação executiva do país, ocupou uma das maiores áreas da LABACE, expondo uma ampla gama de produtos, desde o pequeno bimotor Baron G58, equipado com a nova suíte de aviônicos Garmin 1000, passando pela família King Air, até os Hawker 400XP e 850. Praticamente todos os aviões expostos são amplamente conhecidos no mercado brasileiro, sendo aeronaves de reputação nos segmentos que ocupam, ainda assim a maioria das aeronaves incorporam uma série de inovações.

A Líder apresentou o veterano King Air em duas novas versões, o King Air C90GT, evolução do consagrado C90B, dotado de novos motores e o King Air B200GT, a última evolução do tradicional King Air B200, o avião executivo mais bem sucedido da história. O avião conta com os novos motores Pratt & Whitney PT6A-52, desenvolvidos exclusivamente para o modelo, aumentando a velocidade de cruzeiro para 565 km/h. O motor PT6A-52 foi obtido pela combinação do PT6A-60A, encontrado no King Air 350, com a caixa de transmissão do já existente King Air B200 o PT6A-42. O resultado é um motor que conserva sua potência a uma altitude muito maior, melhorando ainda mais a performance de subida e de cruzeiro em quase todos os cenários de vôo. O novo motor ainda elimina a limitação dos 10.000 pés de altitude de decolagem, encontrada no King Air B200.

O B200GT conta ainda com a moderna suíte Collins Pro Line 21, que reduz a carga de trabalho dos pilotos, tornando o vôo mais seguro e eficientes. O avião tem capacidade para até nove pessoas em uma cabine espaçosa, com toalete privativo e bagageiro aquecido e pressurizado, que é facilmente acessado durante o vôo. Outra característica importante do modelo é possuir um peso máximo de pouso igual o peso máximo de decolagem, o que permite operar com tanques cheios. Esta característica é especialmente interessante para operadores que voam para regiões que não contam com fornecimento de combustível, permitindo decolar com tanques cheios prevendo já a perna de regresso. O King Air é um dos aviões mais vendidos no mercado brasileiro devido sua capacidade de operar em pistas não preparadas, muito comuns no interior do Brasil.

Outro destaque foi à apresentação do jato entry level Premier IA, que chama atenção não apenas por seu perfil esquio e seu pequeno tamanho, mas especialmente pela tecnologia. O Premier foi um dos primeiros aviões a ser construído em material composto. Uma tendência que vem crescendo no mercado, especialmente de aviação comercial. O novo Premier IA esta equipado com os motores Williams Internacional FJ44-2A, que possui baixo consumo de combustível, elevada performance e maior vida útil. A suíte de aviônicos Collins Pro Line 21 incorpora a tecnologia IFIS (Integrated Flight Information Systems), que permite acesso a informações instantâneas do vôo, aumentando a segurança dos vôos.

A Líder apresentou também o já conhecido Hawker 400XP e o Hawker 750, um jato mid-size com preço próximo aos light mid-size. Construído a partir da cabine da família Hawker 800 e concebido para competir na categoria de jatos médios leves, a nova aeronave tem a maior cabine do segmento, possuindo uma relação de carga paga e alcance superior a todos os seus concorrentes diretos.

A Líder Aviação ainda apresentou seus serviços de atendimento aeroportuário, fretamento, gerenciamento de aeronaves, seguros e manutenção.

TAM Táxi Aéreo - cessna e bell
A representante da Cessna e da Bell no Brasil, a TAM – Táxi Aéreo Marília, apresentou na LABACE uma das maiores atrações do evento. O Cessna Citation Mustang, o mais novo modelo da linha Citation, que vem atraindo compradores ao redor do mundo. Para se ter uma idéia foram vendidos cento e setenta e oito aviões em apenas nove horas durante a apresentação do modelo na NBAA 2002. Um puro sangue no segmento VLJ, o Mustang tem capacidade para até seis passageiros, sendo homologado para apenas um piloto. Graças a suíte Garmin 1000, que garante uma navegação simples, confortável e muito segura. O pequeno avião pode decolar de pistas com somente 951 metros, sendo uma opção atraente para operadores de turboélices que voam em pistas curtas, porém preparadas.

Outras atrações apresentadas foram os Citation Sovereign e Citation XLS. Este ultimo substituto do consagrado Excel, adicionando motores mais potentes e novos itens de conforto, além de alguns refinamentos aerodinâmicos. O painel é composto pelo conjunto Honeywell Primus 1000, que apesar de ser mais sóbrio e menos chamativo que a linha Pro Line 21, apresenta o que existe de mais moderno em termos de aviônica.

Durante a LABACE foi interessante notar que os principais clientes de jatos das categorias que vão do VLJ até os super mid-size, a preferência recai sobre os modelos Cessna. Atualmente o fabricante detém 45% do mercado mundial, com folgada diferença para a Raytheon que vem em segundo lugar com 29% do mercado, seguida da Bombardier com 19%. Conversando com alguns clientes e operadores, podemos dizer que o sucesso da Cessna neste segmento esta no fato de oferecer produtos com custo de aquisição dentro das possibilidades da maior parte dos operadores mundiais, vasta rede de assistência técnica, baixo custo de manutenção, facilidade no treinamento de tripulantes, baixa desvalorização de mercado, entre outros.

Outro segmento que o fabricante tem obtido grande êxito é nos aviões leves a pistão. Para isso a TAM apresentou o Startionair Turbo 206, equipado com o Garmin 1000. Além do Cessna Grand Caravan, que vem chamando a atenção de operadores de carga aérea nos últimos anos aqui no Brasil. Atualmente a VARIG LOG, freta alguns desses aviões para atender a demanda em cidades do interior paulista e mineiro. Ao final do evento da TAM tinha vendido quatro monomotores SkyCatcher e três jatos da família Citation, entre eles um Mustang.

Ocean Air Táxi Aéreo - bombardier, pilatus e agusta/westland
A Ocean Air Táxi Aéreo, represente da Bombardier, Pilatus e Agusta/Westland, é a empresa com maior numero de representações no Brasil. Ainda assim a participação na LABACE contou com apenas uma pequena parcela do leque de produtos oferecido pela empresa. A Bombardier trouxe para o Brasil o recém lançado Challenger 605, sucessor do modelo 604, que possui três unidades no Brasil.O mais novo membro da família Challenger apresenta uma suíte de aviônicos Pro Line 21 e sistema eletrônico da cabine totalmente renovado. Apresentando cartas de navegação eletrônicas, e gráficos de previsão do tempo em rota, em tempo real. Os quatro displays de 10x12 polegadas são montados verticalmente, tornando a área de exibição 55% maior que a da cabine do Challenger 604. Outra novidade é a tela touch-screen do lado do copiloto, permitindo a exibição de uma segunda cópia das cartas de navegação. O modelo ainda possui um sistema eletrônico de cabine, com Ethernet, similar ao apresentado na série Global 5000. Este sistema oferece uma ambiente de trabalho e entretenimento, que inclui monitores de LCD, DVD player, Internet de alta velocidade, incluindo rede de compartilhamento de arquivos. O irmão menor o Challenger 300, também esteve presente, ao lado do Learjet 45XR.

A família Learjet é uma das mais populares do mundo, com mais de oitenta aeronaves em serviço no Brasil. O sucesso do avião no Brasil é tamanho que para muitos qualquer “jatinho” executivo é um Learjet. O modelo apresentado é uma evolução do modelo 45, oferecendo maior capacidade carga útil e alcance, além de melhor desempenho do motor.

A Ocean Air, ainda anunciou a ampliação dos serviços para os aviões Bombardier, atendendo também as famílias Challenger e Global. De acordo com a empresa, esta expansão nos serviços reflete o bom momento do mercado e a grande demanda por estes serviços na região, já que mais de 320 aviões Bombardier operaram na América Latina atualmente.

A Ocean Air apresentou também o monomotor turboélice Pilatus PC-12 Next Generation. O novo avião, que desde sua versão anterior vinha derrubando antigos preconceitos quanto a aeronaves monomotoras para uso executivo, ganhou novos equipamentos, que aumentaram ainda mais seus índices de segurança e desempenho. Tanto que a Ocean Air já comercializou dezenove aeronaves no Brasil, sendo nove já entregues. A versão Next Generation, recebeu um novo painel dotado da suíte Honeywell Primus Apex e um motor mais potente, com 1.800 shp. O que representa 15% na velocidade de subida e de cruzeiro.
A Agusta esteve presente com o Agusta A119 Power, líder do segmento biturbina leve, com aproximadamente quarenta aeronaves em operação.

gulfstream
Um dos principais destaques da LABACE foi a Gulfstream, considerada por muitos como a grife mais importante do segmento executivo. Tanto que não raro se comenta, se alguém estiver disposto a comprar um jato executivo e desejar dizer que possui um, basta comprar um Gulfstream. Impossível ficar indiferente aos modelos do fabricante, desde o G150, o modelo mais recente. Com capacidade para até oito passageiros, o modelo tem a maior cabine da categoria e alcance de até 2.950 milhas náuticas. Outro destaque ficou por conta do super mid-size G200, que além do alcance de 3.400 milhas náuticas, velocidade de Mach 0.85, oferece uma cabine de dimensões impressionantes. Ainda que não fuja muito de outros concorrentes, o elevado grau de conforto apresentado é difícil de ser superado.

As grandes estrelas do evento eram inegavelmente os modelos intercontinentais G450 e G550. A cabine de comando é dotada com os mais modernos recursos disponíveis no mercado, muito deles sequer estão disponíveis em jatos executivos ou fazem parte do pacote de opções. Os principais destaques ficam por conta do HUD (Head Up Display) com EVS (Enhanced Vision System) de segunda geração e Synthetic Vision. Ainda vale ressaltar que os modelos contam com três FMS (Flight Management System) e três INS (Inertial Navigation System), além de GPS. O G450 possui alcance de 4.350 milhas náuticas, enquanto o G550 de impressionantes 6.750, podendo ambos voarem a Mach 0.88. Um dos grandes trunfos de ambos modelos, esta no fato de possuírem uma grande flexibilidade no arranjo interno da cabine de passageiros, dispensando a contratação de empresas especializadas para este tipo de serviço. E qualquer que seja a configuração adotada, o espaço será sempre generoso, contando com lavatórios na frente e atrás e inúmeros sistemas de entretenimento de bordo, além de janelas aquecidas que evitam ficarem embaçadas. Basicamente todos os itens disponíveis abordo dos modelos Gulfstream são de série, enquanto em outros aviões fazem parte do pacote de opcionais.

cirrus
A Cirrus Brasil, apesar de escondida atrás dos gigantes Gulfstream que dividiam espaço com o SR22, teve uma boa participação no evento. Foram vendidos dois SR22G3, considerado o monomotor mais vendido do mundo. O pequeno avião impressiona por suas qualidades de vôo e por seu painel equipado com dois grandes displays de 10,4 polegadas, que chamam atenção por ocupar quase todo o painel do avião. A suíte de aviônicos é dotada com o que existe de mais moderno na aviação, como o Avidyne FlightMax EX5000C, Honeywell KGP-560 Enhanced Ground Proximity Warning System, Garmin GNS 430, entre outros. A empresa também apresentou o jato pessoal The Jet, um pequeno jato monomotor que promete revolucionar a aviação geral. O avião é considerado pela Cirrus como uma extensão natural da linha SR22. O que mais chama atenção no The Jet é sua cauda em “V”, que segue o desenho da carenagem do motor que acomoda uma turbina Williams, montada acima da fuselagem em um desenho suave e integrado. As linhas da fuselagem em formato de bulbo oferecem espaço para um piloto e quatro passageiros, podendo ser configurada para até sete passageiros. O The Jet, teve 37 reservas no Brasil e custa aproximadamente US$ 1 milhão.

abc táxi aéreo - socata
A ABC Táxi Aéreo, representante da francesa Socata, levou para a LABACE o monomotor TBM 850. No Brasil existe apenas um TBM 700, versão de menor potencia do modelo apresentado. De acordo com a ABC, o modelo tem se popularizado tanto nos Estados Unidos, quanto Europa que vem perdendo o medo por aviões turboélices monomotores para transporte executivo. A tendência tem se repetido no Brasil e a empresa acredita que as primeiras encomendas para o modelo aconteçam ainda este ano.

embraer
A EMBRAER, a anfitriã da LABACE, expôs o Legacy 600, que conta com três aeronaves vendidas no Brasil e voa em mais de dezenove países. A empresa também apresentou o mock-up do Phenom 300, que teve p comprimento de cabine expandido em 35 centímetros. A mudança permitiu introduzir novas configurações e conseqüentemente aumentar o conforto abordo. O exemplar exibido dispunha de lavatório na parte posterior da cabine, tornando o modelo o único da categoria a oferecer este ambiente.

A expectativa no primeiro era devido à possibilidade da exibição do protótipo do Phenom 100, que fez seu debute no segundo dia do evento. Tornando-se, em pouquíssimo tempo o avião mais comentado, todos tinham interesse de conferir de perto o mais novo membro da família EMBRAER. A empresa anunciou que no ultimo dia faria a apresentação formal do modelo e anunciaria algumas novidades para o segmento executivo.

A expectativa era grande por parte de potenciais clientes e membros da imprensa brasileira e mundial. Após o tradicional batismo com champagne, o vice-presidente para o Mercado de Aviação Executiva da Embraer,Luís Carlos Affonso, anunciou estudos para o desenvolvimento de uma família de aviões intermediária entre a linha Phenom e o Legacy 600. Durante o anuncio, feito ao lado do presidente da Embraer, Frederico Curado, foi informado que a família Phenom já vendeu mais de 500 unidades, algo espetacular para um projeto que agora que decola pela primeira vez. Durante os três dias de LABACE a empresa vendeu um Legacy e anunciou a venda do Phenom, sem, entretanto informar o modelo ou mesmo o número de unidades vendidas.

A LABACE fechou sua quarta edição como o melhor evento de aviação já realizado no país, com vendas expressivas, contanto com a visita de uma grande quantidade de potenciais clientes. O que reflete o bom momento da economia mundial e sobretudo do crescimento da economia brasileira e da expansão e internacionalização das empresas nacionais. Grandes empresas brasileiras têm garantido espaço no mercado internacional, fazendo necessário dispor de um meio rápido e eficiente de atender este mercado, sendo a aviação geral um importante instrumento de desenvolvimento.