A Embraer mantém bom desempenho

A Embraer que vem crescendo ano após ano, aproveitou o bom momento da aviação executiva para expor seus novos produtos, os pequenos Phenom 100 e Phenom 300 e o recém lançado Lineage 1000, derivado do Embraer 190. A fabricante brasileira aproveitou o evento para divulgar o primeiro balanço de vendas dos jatos Phenom, que até desde o lançamento a mais de um ano, já possuem 235 encomendas firmes.

A empresa árabe United Aviation,líder no segmento de transporte VIP no Oriente Médio, anunciou a encomenda de um Phenom 100 e um Phenom 300, além de um Legacy 600.

Praticamente em simultâneo com a divulgação dos bons resultados obtidos pelo Phenom no mercado, a Embraer anunciava que o Phenom 100 vem obtendo excelentes resultados nos ensaios de túnel de vento, assim como o inicio dos ensaios com o motor Pratt & Whitney Canadá PW617F. E de acordo com o diretor-presidente Maurício Botelho, a Embraer deve iniciar as entregas do modelo 100 em 2008, sendo previsto entregar logo no primeiro ano de 15 a 20 unidades. O modelo 300 deverá ser entregue até o segundo semestre de 2009, quando a Embraer prevê entregar até 150 aviões da família por ano.

Sem duvida uma meta audaciosa e difícil de ser atingida, visto que o modelo terá menos de um ano de produção e terá de obter um crescimento de quase 10 vezes.

No mercado comercial a Embraer comemorava a homologação por parte das autoridades européias do 195, o maior e mais novo membro da família E Jets. Dias antes a Embraer havia realizado na sede da empresa em São José dos Campos uma coletiva de imprensa para anunciar a obtenção do certificado de homologação junto a ANAC. Sendo esse o primeiro certificado de homologação cedido pela recém criada agencia.

Challenger 605 em destaque

Outro grande destaque em Farnborough foi o Challenger 605, o mais recente membro da bem sucedida família de jatos de longo curso da Bombardier. O novo jato lançado em novembro de 2005 pode cruzar a 0.85 Mach, a altitude de 41 mil pés e é equipado com a moderna suíte de avionicos Rockwell Collins Pro Line 21. Um dos grandes destaques do modelo seja sua ampla cabine e seu elevado nível de conforto aliado a seu baixo custo operacional se comparado a aeronaves de mesma classe. O Challenger 605 já realizo mais de 200 horas de vôo e espera-se que seja homologado até o inicio de 2007.

A Bombardier anunciou que a austríaca VistaJet’s encomendou três unidades do novo modelo, sendo que a primeira unidade deverá ser entregue em meados do quarto semestre de 2007.

Apesar da idade o Learjet continua sendo uma das grandes vedetes da empresa canadenses, que vem obtendo excelentes resultados com o novo Learjet 45XR, que até junho já havia entregue mais de 300 unidades do modelo. O Learjet 45 XR é homologado para voar a 51 mil pés, colocando-a no seleto grupo de aviões que podem voar acima dos 41 mil pés. Deixando a aeronave livre dos congestionados níveis de vôo.

O rertorno dos turboélices

Apesar da tendência dos mini jatos, a Socata chamou atenção com seu pequeno TBM850, um turboélice que vem se apresentando como um forte concorrente para os VLJ. Equipado com a confiável Pratt Whitney Canadá PT-6A-66D, que pode operar em altas temperaturas e fornece 850 shp de potencia. A velocidade de cruzeiro máxima do TBM850 é de 520km/h, podendo voar a uma altitude máxima de 26 mil pés. Apesar do modelo ser uma versão modernizada do TBM700, ele é uma excelente opção para os operadores que desejam uma aeronave de baixo custo de aquisição, operação e manutenção. Com certeza o TBM850 será uma pedra no sapato de inúmeros executivos que tentam vender seus VLJ.

Na verdade nos últimos anos muitos operadores sejam comerciais ou executivos tem repensado sua opinião sobre a aviação turboélice, que vem ressurgindo nos últimos anos. Com o preço do petróleo cada dia mais alto, os turboélices voltaram a representar uma ótima opção de baixo custo operacional, especialmente para a aviação regional.

Visando exatamente este mercado a Antonov, conhecida especialmente por seus aviões que figuram entre os maiores do mundo como o AN-225 Myra, apresentou o AN-140. Um pequeno turboélice destinado ao transporte de passageiros e equipado com dois motores Prat & Whitney PW-127, com 2466shp de potencia cada. Contanto ampla cabine com duas fileiras de assentos configurados em 2+2, o AN-140 possui alcance de 2500km, com velocidade de cruzeiro de 520km/h e capacidade para até 52 passageiros.

O modelo lançado em 1993 enfrentou diversos problemas durante o desenvolvimento, ocasionados especialmente pelo colapso da URSS e voou pela primeira vez apenas em 6 de junho de 1997 e apenas agora foi oferecido ao mercado ocidental.

Apesar da resistência da maior parte das empresas aéreas com relação a aeronaves russas, o AN-140, chamou atenção de todos os presentes, levando muitos a compararem os tradicionar ATR-72-500 e DHC-8-4000, que dividiam espaço no segmento.

A 46º edição do Farnborough International Airshow, provou que o tradicional evento britânico irá continuar brilhando por muitos anos e ainda é uma das maiores e mais importantes vitrines da aviação mundial. Apresentando grandes oportunidades e demonstrando toda a capacidade da industria aeroespacial.

Até a edição 2008!