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As principais novidades da LAAD - Latin American Aero & Defense e Aviation Expo 2007

A LAAD – Latin American Aero & Defense mais importante evento de aviação de defesa da América Latina, reúne as principais empresas ligadas ao setor e contou com uma área recorde de 27,5mil m², representando um crescimento 17% sobre a última edição, em 2005.
Este ano a LAAD incorporou também a Aviation Expo latin América, o primeiro evento voltado para o mercado de aviação comercial do país. Por ser a primeira edição a participação da Avition Expo no evento foi considerada modesta, contando com a participação de poucos expositores, sendo que as tradicionais fabricantes como Boeing, Airbus e Embraer sequer tiveram presentes no segmento comercial. Grande parte dos stands dedicados a Aviation Expo estão vazios.

A Embraer confirmou durante a LAAD, que vem realizando estudos para possível desenvolvimento de uma aeronave de transporte tático com capacidade para até 41.888 libras de carga útil. O futuro modelo conhecido internamente como Embraer C-390, deverá ser o maior e mais pesado avião produzido pela empresa. Visando reduzir os custos de produção e os prazos de entrega a Embraer pretende incorporar inúmeras soluções presentes no Embraer 190, dentre elas asas, profundores e suíte de aviônicos que deve apenas ser adaptada para permitir o uso de óculos de visão noturna.
O projeto está baseado em estudos da empresa, que prevêem a necessidade de aproximadamente 700 novos cargueiros no segmento de até 40.000 libras. Porém a empresa reconhece que este numero pode sofrer alterações devido a modernização da frota de cargueiros, especialmente do Lockheed Martin C-130. É importante salientar que a Embraer não descarta oferecer o modelo a operadores civis, devido ao continuo crescimento deste segmento.

Um dos principais destaques da LAAD foi á entrega do primeiro Helibras EC 135 a Receita Federal, de uma encomenda de dois. Os helicópteros estão equipados com sistema infravermelho, GPS e outros equipamentos de vigilância eletrônica, os helicópteros serão empregados nas operações de combate a contrabando, pirataria e demais crimes aduaneiros, atuando em conjunto com a Policia Federal.
A Helibras manteve também em exposição estática os modelos EC 145, AS 350 Esquilo e Super Puma, além da maquete do Tiger, criado especialmente para operações militares táticas. A aeronave foi concebida para integrar uma vasta gama de sistemas de armas, sendo considerada a única multifuncional do segmento.
O modelo possui um desenho que permite uso de sua plena capacidade, com um parco apoio logístico, além de uma pequena assinatura radar. O modelo tem capacidade para operar sob qualquer condição climática, possibilitando o emprego durante toda a evolução do combate. Seu sistema integrado de armas esta adequado aos últimos desenvolvimentos em equipamentos termográficos. O Tigre é o único modelo do mundo apto à computação de trajetória que visualiza previamente o alvo.

Devido ao cancelamento do programa FX a maioria dos expositores marcou presença na LAAD apenas com o intuito de manter contatos com as diversas forças aéreas do continente sul-americano. Na maioria dos casos apresentavam a mesma proposta de 2005, com exceção da Boeing que aposta na possibilidade do F-18 Super Hornet ser um dos concorrentes do futuro FX.

O Air onLine foi recebido na sala de reuniões do stand da Lockheed Martin por Ronald Corvais, presidente para as Américas da Lockheed Martin. Com muita presteza o executivo respondeu a algumas perguntas do Air onLine.
Segundo Corvais, A Lockheed atua no mercado brasileiro por décadas tendo como principal operador a Força Aérea Brasileira.
Para a empresa o mercado é restrito no país, existindo somente espaço no caso de um reaparelhamento da frota da FAB e, nesse caso, com a substituição por novas aeronaves do fabricante americano.
Após ser questionado sobre a possibilidade da Embraer projetar um cargueiro tático que rivalizaria com o Hercules C-130 da Lockheed Martin, o executivo afirmou que respeita o fabricante brasileiro, que a companhia está ciente do know-how que a empresa brasileira possui em tecnologia aeronáutica e que tem certeza que serão produzidos excelentes aviões pelo fabricante brasileiro.
Sobre o Joint Strike Fighter, o mais novo caça de quinta geração do mercado, a Lockeed Martin afirmou que a aeronave está em fase de testes e que espera que a aeronave seja homologada dentro dos prazos especificados e logo entre em serviço nas forças armadas dos EUA e demais parceiros do programa F-35.

A Gripen mantém a política de oferecer um avião completamente customizavel, integrando uma ampla suíte de avionicos e sistema de armas. Possuindo capacidade de trocar de missão operacional, em pleno vôo, com um simples toque de botão, o Gripen pode atender com plena capacidade as atuais exigências de múltiplas missões. Um dos grandes destaques do modelo é a capacidade de utilizar o sistema de data link já instalado nos Embraer R-99, utilizados pela FAB. Outro grande ponto forte é a enorme gama de armamentos oferecidos no pacote, que incluem inclusive mísseis além do alcance visual (BVR – Beyond Visual Range) e a capacidade de operar em pistas curtas e não preparadas, comuns ao Brasil.

A participação da França contou com empresas como a Dassault Aviation, a SECAMIC, a PGA Avionics, a Alkan AS, a Manoir Aerospace e a Rafale International.
A Dassault Aviation entregou mais de 7500 aeronaves civis e militares para mais de 75 países, nos últimos 60 anos. Atualmente as aeronaves militares mais vendidas da empresa são o Rafale e o Mirage 2000 sendo este último operado por nove forças aéreas ao redor do mundo incluindo a Força Aérea Brasileira.
A Dassault informou que o Rafale está, de fato, sendo oferecido à Força Aérea Brasileira no programa F-X. No presente momento a aeronave só voa pela Força Aérea Francesa existindo outros países interessados pela aeronave como a Índia.
O Ministério da Defesa francês fez uma encomenda de 294 Rafale, pagando cerca de 28 milhões de Euros por unidade, para a sua aeronáutica e marinha. A versão embarcada da aeronave é semelhante a versão terrestre. Sendo a diferença mais perceptível o trem de pouso.
A SECAMIC foi criada em 1986 como uma subsidiária da Thomson-CSF e possui papel importante no mercado de peças de reposição para aeronaves de combate e helicópteros de fabricação francesa.
A PGA avionics, criada em 1989, é relevante no projeto, fabricação e suporte de sistemas completos, estandardizados ou não, de sistemas aviônicos para assentos e interiores de aeronaves.
Já a Alkan atua no mercado de equipamentos ejetáveis, de sistemas de contra-medidas e de manuseio de armamento em terra.
Por fim, a Manoir Aerospace vem, por mais de 30 anos, produzindo componentes metálicos para fins aeronáuticos assim como vem atuando no desenvolvimento de ligas metálicas ganhando, assim, know-how nesse campo.

A Atech Tecnologias Criticas, empresa especializada no desenvolvimento de softwares e integração de sistemas para segurança de diversas áreas do país, apresentou na LAAD o simulador de operações aéreas militares (SOPM) e o sistema de monitoramento aéreo.
O SOPM é atualmente utilizado pela FAB para formação e treinamento dos controladores de defesa aérea. O sistema quando acoplado ao aplicativo ASDS, pode gerar cenários de operações aéreas, incluindo circulação aérea geral e circulação operacional militar. Sendo possível emular ambientes para treinamento de exercícios táticos.
Também foi apresentado o Aquila, sistema de monitoramento aéreo desenvolvido para prestação de serviços de monitoramento de gaseodutos, oleodultos, rodovias, ferrovias, sistemas de transmissão elétrica, etc. O sistema consiste em uma série de sensores embarcados no Super Ximango. Com a tecnologia Aquila é possível detectar entre outros estado de conservação das linhas de transmissão de energia elétrica, reduzindo os custos operacionais e ainda o tempo relacionado a este tipo de serviço.